Ел атылды!23 лайнер компаниясына қомақты айыппұл салынды, ал 9 ірі жүк тасымалдаушы компанияға аудит жүргізілуде!Қытай мен Америка үкіметтерінің кезекті бақылауынан кейін үздіксіз көтеріліп келе жатқан жүк тасымалы тарифтері салқындай ала ма...
Дүние жүзіндегі ірі порттардағы қатты кептеліс күшейіп, кеме кестесінің кешігуі күшейді.Ал биылғы жазғы жүк тасымалдау бағасы әлемдік контейнерлік тасымалдау нарығының тарихында жазылады.
Дүние жүзіндегі порттарда 328 кеме қалды, ал 116 порт кептеліс туралы хабарлады!
Seaexplorer контейнерлік тасымалы платформасының статистикасына сәйкес, 21 шілдедегі жағдай бойынша әлем бойынша порттарда 328 кеме тұрып қалды және 116 порт кептеліс сияқты проблемалар туралы хабарлады.
21 шілдедегі жаһандық порт кептелісі (қызыл нүктелер кеме топтарын, қызғылт сары - кептелістегі немесе тоқтатылған жұмыстағы порттарды білдіреді)
Нарықтағы порт кептелістерінің ағымдағы проблемасына жауап ретінде жаһандық сыйымдылықтың 10% -ы жұмыс істеді.
Соңғы айда Қытайдың оңтүстігіндегі порттардағы жүктердің артта қалуы салдарынан Сингапур мен Лос-Анджелес және Лонг-Бич порттарынан тыс жерде күтіп тұрған кемелер саны екі есеге өсті.
Соңғы статистикаға сәйкес, Лос-Анджелес жағалауында 18 кеме кезекке тұрды және айлақ күтудің орташа уақыты өткен айда 3,96 күннен 5 күнге жуық болды.
Порт кептелістерінің қазіргі жағдайына қатысты IHS Markit теңіз және сауда бөлімінің басшысы: "Жүк тасымалы көлемінің жылдам өсуі және көптеген терминалдар әлі де шамадан тыс жұмыс істеу мәселесіне тап болып отыр. Сондықтан кептеліс мәселесін айтарлықтай жақсарту қиын. "
Тасымалдаушы компанияның пайдасы күрт өсті, бірақ экспедитор суық болды, ал шетелдік саудагер тапсырыстан бас тартуға мәжбүр болды...
Неғұрлым күрделі кептеліс мұхиттағы жүк тасымалының үздіксіз көтерілуіне, қосымша құн алымдарының өсуіне, қосымша төлемдердің өсуіне және шетелдіктерге тап болатын 20 000 АҚШ долларының сандырақтығына әкелді ...
"Жеткізу бағасы эпидемияға дейінгіден төрт еседен астамға жетті, ал кеңістік тар, баға барған сайын жоғарылап барады. Кейбір жүк тасымалдау компаниялары биылғы ұзақ мерзімді келісімшартты бұзды, олардың барлығы нарықтық бағамен жүзеге асырылады. , және олар көбірек табыс табады».Еуропа және Америка елдерінің сыртқы сауда мамандары айтты.
"Мұхит кемелері аспанға көтеріліп жатыр ма? Кеме тасымалдаушы компаниялардың табысы ұшып жатыр, бірақ шетелдік саудагерлер шағымданады!"Кейбір сыртқы сауда сатушылар да эмоциямен айтты.
АҚШ-тың шығыс сызығының жүк тасымалы ставкасы 15 000 USD/FEU-ден асады
Кейбір экспедиторлар шілде-тамыз айларында дүние жүзіндегі ірі жүк тасымалдау компанияларының жүк тасымалы тарифтерін дәйекті түзетулерімен, егер шың маусымының үстеме ақысы, жанармай құны және кабинаны сатып алу ақысы сияқты қосымша шығындар қосылса, сондай-ақ жаңа раунды Жақында ірі жүк тасымалдау компанияларының әртүрлі қосымша төлемдері Қазіргі уақытта Қиыр Шығыстан АҚШ-тың шығыс бағытына жүк тасымалдау жылдамдығы 15 000-18 000 АҚШ долларына жетуі мүмкін, Батыс АҚШ желісінің жүк ставкасы 10 000 АҚШ долларынан асады, ал жүк ставкасы Еуропалық желі шамамен 15,000-20,000 АҚШ доллары/FEU!
1 тамыздан бастап, Йисин межелі портында кептеліс пен жеткізу ақысын жинай бастайды.！
5 тамыздан бастап Мейсон порттың кептелу ақысын тағы да арттырады!
5 тамыздан бастап Мейсон порттың кептелу ақысын тағы да арттырады!
15 тамыздан бастап Hapag-Lloyd мүмкіндіктері АҚШ желісі үшін 5000$/қорап қосылған құнға қосымша ақы алады!
Дүние жүзіндегі бесінші ірі контейнерлік лайнер компаниясы, неміс жүк тасымалдау алыбы Хапаг-Ллойд АҚШ пен Канадаға экспортталатын Қытай тауарлары үшін қосымша құн алатынын жариялады!
Маржа барлық 20 футтық контейнерлер үшін қосымша 4 000 АҚШ долларын және 40 футтық контейнерлер үшін қосымша 5 000 АҚШ долларын құрайды.Ол 15 тамызда жүзеге асырылады!
1 қыркүйектен бастап,MSCАҚШ пен Канадаға экспортталатын тауарлар үшін порттың бітелу ақысын алады!
Оңтүстік Қытай мен Гонконг порттарынан Америка Құрама Штаттары мен Канадаға экспортталатын тауарлар үшін біздің компания келесідей порт штепсельдік ақы алады:
АҚШ доллары 800/20DV
АҚШ доллары 1000/40DV
USD 1125/40HC
АҚШ доллары 1266/45'
Осы көтерілген үстеме ақыға тап болған сыртқы сауда қызметкері шарасыз.«Алтын тоғыз күміс он,Осы уақытта маған көп тапсырыстар түсті, бірақ қазір қабылдауға батылым бармайды».
Ең жоғары маусым жақындаған сайын, тапсырыстар көбейген кезде, тасымалдау шарттары қатаң сақталады, порт кептелісі үшін алымдар ең жоғары емес, бірақ жоғарырақ, сонымен қатар жоғары шикізат пен құбылмалы валюта бағамы сыртқы сауда компанияларының жұмысын одан сайын қиындатады.«Тауарлар дайын болғаннан кейін жөнелтілмейтіні қаншалықты қиын екенін білесіз бе?!».
Кейбір сатушылар былай деді:"Жеткізу компаниясы жабайы ақша табады, ал сыртқы сауда компаниясы тек жабайы жылай алады ».
Ал жынды болып жылайтын сыртқы сауда сатушылар ғана емес, экспедиторлар да.
Австралияның экспедиторлары жақында осы ірі жүк тасымалдау компаниялары (соның ішінде Hapag-Lloyd және Maersk еншілес компаниясы Гамбург Süd) жүк жөнелтушілермен тікелей жұмыс істеу және агенттерден толығымен құтылу үшін тұтынушылардың деректер базасын құруды жоспарлап жатқанына алаңдаушылық білдірді..
Шетелдік ақпарат құралдарының хабарлауынша,экспедитор, егер экспедитор тасымалдаушымен ішкі ішкі жүк көлігімен тасымалдауды брондауға келіспесе, кейбір тасымалдаушылар басқа жүкті қабылдаудан бас тартатынын мәлімдеді, бұл агенттен жүк жөнелтушінің толық ақпаратын ұсынуды талап етеді.
Алайда келесі кабинаны табу қиын, бос орын алу үшін экспедиторлардың бұл шарттармен келісуден басқа амалы жоқ.
Дегенмен, Хапаг-Ллойдтың өкілі мәжбүрлеудің бар екенін жоққа шығарды: «Ішкі тасымалдау шынымен Австралияда ұсынатын қызметтің бір бөлігі болып табылады, бірақ біз ешқашан клиенттерге қызмет көрсетуді немесе ғарышты брондауымызды қамтамасыз ету үшін бұл қызметті кез келген түрде пайдалануды талап етпейміз».Гамбург Зюд сонымен қатар экспедитордың тұтынушы деректерін жариялауға мәжбүр болғаны туралы мәлімдемеде бас тартты.
Экспедитор: "6-12 айдан кейін нарық қалыпты жағдайға оралғанда, оператор деректер базасын пайдаланып, бағаны алу үшін біздің клиенттермен тікелей байланысады. Сонда экспедиторды кім табады?"
Тасымалдау және сауда альянсының (FTA) директоры және негізін қалаушы, Австралия шыңы жөнелтушілер қауымдастығының хатшылығының мүшесі және Жаһандық жүк жөнелтушілер форумының (GSF) директоры Пол Зале тасымалдаушылардан қауіп төніп тұрғаны шындық деп есептейді.Ол былай деп түсіндірді: «Әрине, австралиялық жеткізу тізбегіндегі барлық адамдар қауіп-қатерге тап болып, жүк тасымалдау компанияларының, стиведорлардың және т.б. тік интеграция үрдісі артып келеді.Халықаралық сауда мен логистиканың үзілуі сөзсіз болса да, біз барлық қызметтердің австралиялық заңға сәйкес болуын қамтамасыз етуге көбірек көңіл бөлетін боламыз ».
Дегенмен, тасымалдаушының бұл соңғы қадамы оларға жүк жөнелтушінің қозғалысын түсінуге мүмкіндік береді және бәсекелестік ережелерінде деректер иелерінің құпиялылығын қорғау жоқ.Сондықтан ол операторларға делдалдарды азайтуға мүмкіндік береді және желілерге альянстарды құруға мүмкіндік беретін топтық босату ережелеріне сәйкес олар бұл деректерді бөлісе алады.
Кейбір сарапшылар бұл мәселе тек Австралияда ғана емес деп санайды.Бұл жаһандық жеткізу тізбегінің проблемасы болады.Әлемнің барлық бөліктеріндегі экспедиторлар бұл мәселеге тап болады.Бұл орын алған соң, жүк жөнелтушілер тасымалдаушыға көбірек сенім артады, бұл жүк тасымалының ставкасын манипуляциялауға әкеледі.Бұл айқынырақ болады
Жақсы + аудит!Қытай мен Америка Құрама Штаттары жүк ақысын дәйекті түрде бақылайды
Ірі жүк тасымалдаушы компаниялар құнын осыншама өсіре берсе, шетелдік саудагерлер мен экспедиторларға жол табыла ма?
Қуанышты жаңалық, ел ақыры шара қолданды және шетелдік трейдерлердің көпшілігі үшін көптен бері келе жатқан жүк құнының жоғары мәселесі шешілуі мүмкін!
Қытай Оңтүстік Кореядан 23 лайнер компаниясына үлкен айыппұл салуды сұрайды
15 шілдеде өткен Ұлттық ассамблея отырысында оңтүстік кореялық заң шығарушы Ли Ман Хи маусым айында Кореяның әділ сауда комиссиясы (KFTC) айыппұл салған соң Қытай үкіметі әртүрлі пікірлер білдірген хат жолдағанын хабарлады.
Қытай үкіметі Оңтүстік Корея үкіметіне наразылық білдіріп, жүк тасымалының ұжымдық бағасына қатысты деген күдікпен 23 лайнер операторына үлкен айыппұл салуды талап етті!Топ 12 корей компаниясынан және кейбір шетелдік компаниялардан, соның ішінде кейбір қытайлық лайнер операторларынан тұрады.
Корея кеме иелерінің қауымдастығы мен Кореяның кеме қатынасы қауымдастығы 2003 жылдан 2018 жылға дейін Корея-Оңтүстік-Шығыс Азия бағытында күдікті тіркелген жүк үшін салынған айыппұлға қарсылығын білдірді;
- KFTC дейді:
- ·
- Операторлар қызмет көрсетуден түскен табыстың 8,5%-10% баламалы айыппұл төлей алады;
Айыппұлдың жалпы сомасы әзірге жарияланбайды.Алайда оңтүстіккореялық 12 лайнер операторына шамамен 440 АҚШ доллары көлемінде айыппұл салынады деп болжануда. миллион.
АҚШ-тың FMC ұстау ақысы мен портты ұстау ақысын қатаң тексереді!9 ірі тасымалдаушы компания аудиттен өтті!
Жақында АҚШ-тың Федералды теңіз комиссиясы (FMC) Америка Құрама Штаттарында жұмыс істейтін ең ірі тоғыз контейнерлік тасымалдау компаниясына жүк жөнелтушілердің, Конгресс пен Ақ үйдің қысымымен агенттік дереу клиенттерден демурраж және демурраж үшін қалай ақы алатынын тексеруге кірісетінін хабарлады.Демурраж төлемдері және порттың тоқтап қалуына байланысты негізсіз сақтау төлемдері.
FMC аудитінің мақсаттары - Құрама Штаттардағы жүк тасымалы нарығының ең үлкен үлесі бар контейнерлік компаниялар, соның ішінде: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM және Yangming Shipping.Үздік он жүк тасымалдаушы компанияның жұлдызы ғана аман қалды.
Бұған дейін Ақ үйдің баспасөз хатшысы Джен Псаки тасымалдауға қатысты осы бұйрықты жариялағанда, ол жүк тасымалдау компаниясын «портта болған кездегі жүктің үлкен құны» деп айыптады.
Жүк жөнелтушілер көлік кептелісі импорттық тауарларды алып, контейнерлік жабдықтарды қайтаруға кедергі болған кезде жүздеген мың доллар төлеуге тура келетінін айтады.
Бұл негізсіз төлемақылар мен тоқтау төлемдері жүк жөнелтушілердің ұзақ уақыт бойы наразылығын тудырды, сондықтан Ұлттық өнеркәсіптік тасымалдау одағы (NITL) және Ауылшаруашылық тасымалдау одағы (AgTC) демалыс және демалыс төлемдері туралы заңдарды өзгерту үшін заңнамаға түзетулер енгізуді ұсынды.Дәлелдеу міндеті жүк жөнелтушіден тасымалдаушыға ауысады.
Бұл ауыртпалықты ауыстыру туралы тұжырым заң жобасының бір бөлігі болып табылады, ол қолданыстағы реттеу жүйесін жоюға бағытталған және Конгресс тамызда үзіліс болғанға дейін енгізілуі мүмкін.
Жіберу уақыты: 26 шілде 2021 ж